6. La Revolución Industrial PARTE II (2013)

Apunte Español
Universidad Universidad de Barcelona (UB)
Grado Historia - 2º curso
Asignatura Historia Contemporánea Universal
Año del apunte 2013
Páginas 13
Fecha de subida 28/05/2014
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LA  REVOLUCIÓN  INDUSTRIAL     Definiciones   -­‐Significa   esas   transformaciones   profundas   (muy   profundas)   que   se   realizan   en   muy   pocos   decenios.  En  cambio  en  política  el  cambio  es  brusco,  como  en  Francia.  Además,  esta  expresión   nació   en   Francia   en   las   primeras   décadas   del   XIX   para   conferir,   clasificar   los   cambios   económicos   producidos   en   GB   desde   mediados   del   XVIII,   y   compararlos   con   la   Revolución   política  que  sobrevino  con  la  revolución  francesa.     -­‐La   primera   descripción   completa   y   coherente   que   se   hace   de   la   Rev.   Industrial   se   hace   en   1837,   cuando   Adolofo   Blanqui,   un   socialista   utópico   francés,   fue   el   primero   en   señalar   la   relación   entre   los   avances   técnicos,   en   la   producción   y   las   comunicaciones   y   la   súbita   modificación   de   las   condiciones   de   trabajo   y   las   relaciones   sociales   como   consecuencia   de   esos   cambios.   Recordemos   que   era   un   socialista   utópico.   Carl   Marx   habló   de   socialismo   científico,   y   dijo   que   todo   esto   era   de   socialistas   utópicos,   expresión   que   viene   de   Thomas   Moro,  que  escribió   Utopía,   una   isla   en   el   atlántico   donde   plasmaba   la   sociedad   de   su   época.   Allí   todos   comían   perdices,   como   en   los   cuentos.   Y   este   autor   pues   dijo   que   esos   cambios   transformaron  también  el  modo  de  vida  del  los  hombres   -­‐1844  à  segundo  estudio  sobre  Revlución  Industrial,  de  Friedrich  Engels.     -­‐Y   luego   Marx,   que   hizo   un   análisis   sobre   la   aparición   de   la   factoría   moderna,   en   su   más   importante   obra,   “el   capital”.   En   el   capítulo   13   del   libro   primero   hace   una   disección   de   la   factoría  moderna  y  explica  la  Revolución  Industrial   -­‐Y   el   tema   ha   recibido   atención   de   economistas,   también   de   historiadores…   Así,   tema   que   sigue  tratándose.       Surgimiento  de  la  Revolución  Industrial   -­‐Se  produjo  en  Inglaterra  debido  a  un  complejo  sistema  de  causas  y  condiciones:   • • • • se  acumulaban  muchos  capitales   las  técnicas  bancarias  muy  desarrolladas   buen  comercio  con  salida  al  mar     el  dinero  era  barato.   -­‐Allí,   en   Gran   Bretaña,   más   concretamente   en   Inglaterra,   se   hizo   de   modo   espontáneo,   a   diferencia  de  otros  países  de  Europa.  Se  hace  sin  la  intervención  del  estado,  gracias  las  nuevas   teorías   por   las   cuales   este   no   debe   intervenir.   Así,   el   estado   se   limita   a   favorecerlo   indirectamente,  pero  no  creará  empresas.     1     -­‐A   principios   del   XVIII,   la   industria   no   era   el   principal   recurso   económico   de   Inglaterra   ni   de   GB.   La   que   había   era   artesanal,   familiar,   una   industria   en   que   la   gente   que   trabajaba   era   no   sólo   dedicada   a   una   cosa,   sino   que   compaginaban   esto   con   la   agricultura,   una   actividad   económica  que  tiene  épocas  del  año  en  que  todos  los  brazos  son  insuficientes,  y  otras  en  que   sobran.   Combinaban   ambos   trabajos.   Estos   artesanos   que   compaginan   artesanía   con   agricultura,   producían   todo   y   obtenían   su   subsistencia   de   allí,   también   la   materia   prima,   y   luego   la   transformaban,   y   ellos   mismo   eran   los   encargados   de   vender   tales   productos.   Empezaba   y   terminaba   en   una   misma   persona   el   proceso   de   producción.   Y   esos   artesanos   eran  propietarios  de  los  utensilios,  “máquinas”  (hiladora…)  que  usaban.  Eran  propietarios  de   los  medios  de  producción.   -­‐A  mediados  del  XVIII,  Inglaterra  se  va  iniciando  una  concentración  comercial  de  la  industria:   • • • • • • Las  relaciones  con  los  países  de  ultramar  se  intensifican   incremento  intercambio   mayor  demanda  por  aumento  población   mayor  demanda  por  los  nuevos  gustos   lucha  por  la  competencia   …     -­‐Ahora  el  artesano  ya  no  puede  hacerlo  todo,  porque  hay  demasiada  demanda  para  seguir  el   proceso   de   producción.   Poco   a   poco   se   va   introduciendo   que   entre   el   productor   y   el   consumidor   haya   un   intermediario,   el   comerciante,   que   competía   con   otros   comerciantes,   y   que  poco  a  poco  va  marcando  al  productor  en  relación  a  lo  que  pide  el  mercado.   Exigencia  de   mayor  calidad  para  poder  competir,  disminución  de  precio,  procedimientos  de  producción  y   sobre  todo,  exigirá  un  reducido  margen  de  beneficio.     -­‐Por  tanto,  ese  artesano  que  antes  hacía  lo  que  le  daba  la  gana,  ahora  se  va  convirtiendo  de   persona   autónoma,   a   un   obrero   asalariado.   El   mercader,   ahora   fabricante,   va   a   proporcionar   la   materia   prima,   los   modelos   a   hacer,   los   utensilios…,   el   artesano   se   va   a   ir   haciendo   manufacturero,  y  el  mercader  fabricante  va  a  encargarse  también  de  recoger  ese  producto  y   venderlo.  Se  inicia  la  división  en  el  trabajo.     -­‐Así,   división   del   trabajo   à   uno   de   los   pilares   de   la   Revolución   Industrial,   que   llega   a   sus   últimas   consecuencias   en   la   segunda   revolución   industrial,   cuando   Henry   Ford   utilice   el   sistema  de  producción  en  cadena  para  la  construcción  de  sus  automóviles.     -­‐La   división   del   trabajo   se   empezó   en   el   sector   de   la   industria   de   la   lana,   favorecido   por   la   complejidad  de  la  técnica  del  textil  lanero.  Los  procesos  que  todavía  se  utilizan  para  fabricar   algo  tan  sencillo  son  largos:   1.
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Esquilar  la  lana  (es  el  vellón  sucio  de  la  oveja  y  hay  que  lavarla)   Desengrasarla     Batanado  de  la  lana  (darle  golpes  para  que  despoje)   Cardado   Peinado   2     6. Hilado   7. Tejido   8. Tinte  (antes,  tintando  el  hilo,  o  ya  el  objeto  hecho)   -­‐Antes  de  la  Revolución  Industrial  eso  lo  hacía  una  persona.  Después,  cada  uno  hará  una  de   las   fases   à   incremento   producción,   mejora   en   producción   y   disminución   del   coste.   Y   en   la   segunda  revolución,  ya  producción  en  serie.     -­‐Así,  especialización.       La  introducción  a  la  mecanización   -­‐Para   reducir   el   coste   à   mecanización.   Pero   el   maquinismo   se   desarrolló   gracias   a   la   posibilidad   de   conseguir   capitales   baratos   y   también   por   la   posibilidad   de   conseguir   beneficios,  sobre  todo  si  son  grandes.  Se  desarrollo  sobre  todo  en  aquellas  industrias  nuevas   à  la  primera  fue  la  textil,  la  del  algodón,  porque  la  materia  prima  es  abundante,  pero  sobre   todo  porque  la  industria  es  nueva,  a  diferencia  de  la  lana,  y  no  estaba  controlada  por  tanto  por   los  gremios,  reacios  al  maquinismo.     -­‐Al   principio   estos   inventos   técnicos   fueron   sumamente   modestos.   No   fue   la   técnica,   a   diferencia   II   R.I.,   lo   que   llevó   a   ellos.   Estas   máquinas   fueron   obra   no   de   sabios,   sino   de   artesanos   ingeniosos,   manitas.   Y   eso   en   todas   las   ramas   de   la   industria,   menos   en   una,   la   química.     -­‐Estos  artesanos  inventaran  esas  maquinas,  y  muchas  veces  tras  fracasos.     -­‐Y   al   crear   una   máquina   para   un   proceso   de   la   producción,   lleva   a   que   también   se   hagan   máquinas  para  los  otros  pasos  (ejemplo  en  el  proceso  visto  de  la  lana,  si  innovo  en  el  hilado,   pues   también   lo   harán   en   el   tejido).   Si   no   se   colapsaría   la   producción.   àDaba   lugar   a   un   desequilibrio  económico  y  por  ello,  a  la  investigación.  Cuando  una  máquina  daba  velocidad  a   una  fase,  llevaba  a  la  búsqueda  de  maquinas  para  las  otras.     -­‐Pero   el   maquinismo   no   empezó   a   ser   importante   hasta   que   no   se   aplicaron   dos   fuerzas   motrices:  la  hidráulica  y  la  industria  del  vapor.   -­‐En   Cataluña   se   inició   la   Revolución   Industrial,   y   las   fábricas   estaban   al   lado   de   los   ríos   (se   creaba   un   pueblo   allí,   y   se   usaba   la   energía   hidráulica),   y   el   vapor   luego,   llevó   a   la   descolocación.           3     Innovaciones  en  algunas  las  industrias  principales:   INDUSTRIA  TEXTIL   -­‐Los  primeros  inventos  se  introdujeron  en  la  industria  textil,  sector  más  desarrollado.  Desde  el   primer   tercio   del   XVIII   se   conocieron   ya   algunos   procedimientos   automáticos   para   el   hilado   y   el  tejido.  El  primer  invento  automático  importante  fue:   • John   Kay   à   Lanzadora   Volante   (patentada   en   1733)   à   este   procedimiento   abreviaba   en  la  mitad  de  tiempo  lo  que  se  requería  para  tejer  una  pieza.  Y  lo  más  importante:   hasta  este  momento,  la  dimensión  de  una  pieza  de  tejido  únicamente  podía  ser  dada   por  la  envergadura  del  tejedor,  igual  o  inferior  a  esta.  El  tejido  está  formado  por  hilos   perpendiculares   (trama)   y   unos   horizontales   (urdimbre).   Y   con   la   lanzadora   volante   (aguja  de  madera  que  va  de  un  sitio  a  otro),  se  puede  hacer  a  diferentes  velocidades  y   envergaduras.   -­‐El  segundo  es  la  hiladora  de  rodillos:   • John  Wyatt  y  Lewis  Paul  à  Hiladora  de  Rodillos    (1738)  à  mejoró  la  calidad  del  hilo.     -­‐Pero  a  mediados  de  siglo,  a  penas  se  habían  aplicado,  y  eran  bastante  rudimentarios,  y  ni  la   producción   ni   el   consumo   justificaban   su   adopción.   Además,   oposición   de   los   gremios,   reticentes  a  las  novedades.     -­‐Así,   primeras   innovaciones   en   el   algodón,   industria   nueva,   a   la   que   no   había   llegado   los   gremios.   Tras   Tratado   de   París   de   1763,   le   dio   a   GB   la   posesión   de   casi   toda   América   del   Norte,  se  apoderó  de  las  colonias  de  Francia,  de  Canadá  y  la  India,  de  donde  había  algodón.   GB   dispuso   por   ello   de   mucho.   Y   también   estas   colonias   necesitarían   esos   productos   manufacturados:  ahora  si  es  necesario  mayor  producciónà  se  introducen  esas  máquinas:   -­‐La   mecanización,   con   su   introducción   en   GB,   quedaba   confrontada   con   uno   de   los   lugares   donde  se  hacía  mucho  algodón,  la  India,  y  la  industria  hindú  se  vio  afectada,  ya  que  británicos   venderían   más   barato   à   ruina   de   la   industria   del   textil   autóctono   indio.   Gandhi   se   hacía   el   su   ropa  para  boicotear  esa  industria.   -­‐Dos  fases  mecanización:   1. Automatización  del  hilado  à  a  través  de  tres  inventos  fundamentalmente:     a. James   Hargreaves   à   Spinning   Jenny   (1764-­‐1767)   à   máquina   simple,   de   torno  simple,  movida  a  mano  la  manivela,  con  la  cual  la  hilatura  lo  hacían  casi   siempre   mujeres,   ya   que   podían   hilar   8   hilos   a   la   vez,   mientras   antes   sólo   podían  uno.  Encajaba  muy  bien  dentro  de  la  industria  doméstica.  El  artesano   propietario   de   sus   instrumentos   de   trabajo,   era   pequeña,   no   ocupaba   demasiado,  y  era  barata  de  construir.  Y  lo  movía  una  mujer.  No  requería  gran   fuerza  física  para  operarla.  Fue  perfeccionada  por  Arwright.     4     b. Richard  Arkwright  (barbero)  à  Frame  (mejora  la  Jenny)  (1769)  à  producía  un   hilo  más  fuerte  que  la  Jenny  (aunque  más  tosco),  y  podía  usarse  en  cualquier   fibra  (lino,  lana,  algodón…).  Pero  requería  una  fuerza  mayor  para  moverla,  y   normalmente  hilaban  las  mujeres.  Y  difícilmente  una  mujer  podía  operarla.  Por   ello   esta   máquina   se   le   aplicó   una   fuerza   motriz   nueva,   la   hidráulica.   Y   esta   frame  hidráulica  se  llama  la  water  frame.     c. Samuel  Crompton  à  Mula  (1779)  à  hace  una  simbiosis,  coge  lo  mejor,  de  las   dos   anteriores   máquinas,   y   por   ello   lo   llamó   la   mula,   un   híbrido.   Produjo   un   hilo  fuerte,  pero  a  la  vez  fino  (por  eso  era  llamado  Mule-­‐Jenny)     2. Automatización  del  tejido     a. Edmund   Cartwright   (clérigo   y   poeta)   à   Telar   mecánico   (1789)   à   la   automatización   del   tejido,   pero,   tardó   bastante   en   introducirse   porque   ya   era   costoso  a  nivel  muscular,  y  harán  falta  nuevas  fuentes  de  energía  (hidráulica  y   luego  vapor).  Finales  XVIII  inicios  XIX  empezara  a  difundirse.     CUADRO  RESUMEN  INVENCIONES  EN  EL  TÉXTIL:  (nombre  inventor  +  invento  +  año  de  patente)   John  Kay   John  Wyatt  y  Lewis  Paul   James  Hargreaves   Richard  Arkwright   Samuel  Crompton   Edmund  Cartwright   Thomas  Bell   Lanzadera    Volante   Hiladora  de  rodillos   Jenny   Frame   Mula   Telar  Mecánico   Impresion  Mecánica  de  las   indianas   1733   1738   1764-­‐1767   1769   1779   1789   1783     INDUSTRIA  QUÍMICA   -­‐También  en  esta,  avances.  También  principalmente  en  Inglaterra.  También  se  vio  en  Francia,   pero  menos.   -­‐Nuevos  reactivos,  nuevos  tintes,  para  aplicarse  a  los  tejidos.  Hasta  ese  momento,  el  blanqueo   de   un   tejido   podía   hacerse   tendiéndolo   al   sol,   pero   era   problemático.   Lo   que   se   hacía   antes   revolución  era  una  solución  de  cenizas  y  leche  agria  (sistema  de  blanquear).   -­‐Y  ahora  un  nuevo  sistema  que  todavía  utilizamos:  legía  (hipoclorito)  o  disoluciones  de  ácido   sulfúrico.  Se  producirá  más  cloro,  más  acido  sulfúrico.  Y  una  serie  de  hombres  lo  impulsaron:   • 1740  à  primeras  fases  para  hacer  acido  sulfúrico  (sale  del  azufre),  con  Roebuck  sobre   todo.       5     -­‐Así,  los  pioneros  en  esto,  que  son  científicos  todos,  son:   Francis  Home   Joshua  Ward   John  Roebuck   Berthollet   Nicolás  Leblanc   Keir   Blair   James  Hurton   Alexandre  Cochrane   El  Arte  del  Blanqueado   Obtención  de  Acido  Sulfúrico   Cámaras  de  Plomo   Obtención  de  Cloro   Obtención  de  Sosa   Obtención  de  Sosa   Obtención  de  Sosa   Sales  de  amoníaco  y  hollín   (utilizando  el  carbón)   Alquitranes  y  Barnices   (utilizando  el  carbón)   1756   1740     1787         1756   1787       INDUSTRIA  METALURGICA   -­‐La  gran  revolución  que  se  hace  hasta  ahora.  Los  metales  vienen  de  la  edad  de  hierro,  pero  el   problema  es  que  el  hierro  no  se  encuentra  como  se  quiere,  si  no  con  otras  cosas  adjuntas,  que   hay  que  separar.  Separar  la  mena  (hierro)  de  la  ganga  (otro  productos),  y  se  hace  por  calor.   Hace   falta   hacer   fuego.   Y   allí   donde   había   las   forjas,   ocurría   un   delito   ecológico,   ya   que   se   usaba   el   carbón   vegetal   (implicaba   desforestación   de   la   zona   (se   apilaban   troncos   y   se   los   cubría  con  tierra  y  unos  agujeros,  y  con  fuego,  se  hacía  una  combustión  parcial  de  la  madera,   que   se   convierte   en   carbón)).   Se   substituye   por   un   carbón   mineral.   Y   las   minas   de   esto   en   GB   eran  muy  rentables.     -­‐Y  el  vegetal  tiene  poco  poder  calorífico.  De  modo  que  la  separación  de  la  ganga  y  la  mena  no   se   consiguen   correctamente   à   hierro   con   impurezas,   se   podía   romper   con   facilidad.   Y   el   mineral  da  altas  temperaturas  en  los  altos  hornos  y  sale  un  hierro  mucho  más  puro  y  fuerte.   Hierro  más  barato  y  mejor,  repercutirá  en  la  construcción  (granes  edificios,  puentes…  porque   ahora  habrá  hierro  barato  y  mejor).     -­‐Influye   también   en   las   técnicas   bélicas.   Hasta   este   momento   la   artillería   era   de   bronce.   Muchos  cañones  explotaban  antes  de  lanzarlos…  y  a  finales  de  siglo,  empiezan  a  desarrollarse   los   cañones   de   hierro   de   Willkinson,   de   una   pieza   y   no   dos,   más   consistentes   (que   sobre   todo   se  desarrollaran  en  la  2ª  R.I).  Así,  también  R  en  la  Industria  Bélica.     Abraham  Darby   Henry  Cort   Coque  (metalurgia)   Laminadores  (metalurgia)   1709     Peter  Onions   Wilkinson   Pudelación  (metalurgia)   Perforación  cañones   (metalurgia)   Acero  fundido  (metalurgia)   1784-­‐85     Hunstman     1756   6     EL  VAPOR   -­‐Lo  más  importante  de  esta  etapa  es  la  introducción  del  vapor  como  fuente  de  energía.   -­‐Muchas   de   las   innovaciones   no   se   hubieran   podido   aplicar   sin   nuevas   fuentes   de   energía:   primero  la  hidráulica  y,  más  tarde,  vapor.     Thomas  Newcomen   James  Watt   James  Watt     Utilización  del  Vapor   Máquina  de  efecto  simple   Máquina  de  efecto  doble     1711   1769   1781-­‐82   -­‐Primeras   experiencias   prácticas   de   su   uso   fue   Newcomen   a   principios   del   XVIII,   y   esta   máquina,  el  que  en  realidad  la  perfecciona,  fue  James  Watt,  que  en  el  69  hace  una  máquina   de  vapor  de  efecto  simple,  y  luego  una  de  efecto  doble.  Y  cuando  se  use  en  los  transportes  en   la  2ª  revolución,  será  su  gran  momento.     MEJORA  DE  LOS  TRANSPORTES  Y  LOS  MEDIOS  DE  COMUNICACIÓN   -­‐Los  transportes  en  el  AR,  si  no  marítimos,  no  funcionan.  Pero  entre  el  60  y  el  30,  progresos,   que  prepararon  la  revolución  de  los  transportes  de  la  Segunda  Revolución  Industrial.   -­‐Repercusión  à  modernización  red  de  transportes  fue  enorme:   • • • El  campo  se  aproximó  a  los  núcleos  urbanos   se  rompió  el  sistema  medieval  de  mercados  locales   potencialización  de  la  mercatización  de  ciertos  productos  que  no  se  podían  antes,  y  se   abarataron  los  portes  y  los  fletes,  y  repercutió  en  el  precio  final  del  producto.   La  “fiebre  de  canales”   -­‐Primer   intento   de   revolucionar   los   transportes   à   era   del   canal   (canales)   y   de   la   navegación   interior.  Hasta  el  siglo  XVIII  siempre  se  habían  usado  los  ríos  como  vías  comerciales,  pero  su   aprovechamiento   no   era   posible   muchas   veces   porque   había   un   momento   en   que   había   imposibilidades  por  el  río  (cascada,  estrechamiento…)  à  se  hacía  necesario  canalizar  esa  vía   natural.  Pero  estas  obras  exigían  costosas  inversiones  y  también  una  preparación  técnica  que   hasta  entonces  no  se  tenía:  inversión  técnica.  Ya  en  tiempos  de  la  dinastía  XVIII  de  Egipto  se   pensó   en   abrir   un   canal   en   el   istmo   de   Suez,   y   este   no   se   inaugura   hasta   1869,   cuando   hay   suficiente  técnica  y  dinero.  Canal  de  Corinto  igual,  se  pensó  en  época  de  Nerón,  pero  hasta  el   XIX  no  se  hizo.   -­‐En   Inglaterra,   donde   llueve   constantemente,   y   necesitan   canalización.   No   fue   por   motivos   estratégicos,   a   diferencia   de   Francia,   sino   por   razones   comerciales.   Estas   llevaron   a   las   mejoras   en   las   vías   de   comunicación.   Allí   comienza   la   construcción   de   canales   para   unir   diferentes   cuencas   y   ríos,   o   las   minas   hasta   un   lugar   concreto,   se   hizo   gracias   a   iniciativas   7     particulares.   No   intervino   el   estado.   El   primer   canal   moderno   fue   obra   de   Bridge   Watter,   1761,   unía   las   minas   de   carbón   de   este   duque   con   el   puerto   de   Manchester.   Gran   inversión.   Al   poco  tiempo  resultó  sumamente  rentable,  porque  el  precio  del  transporte  de  esas  minas  se   redujo  a  la  mitad.  Y  fue  continuado.  Fiebre  de  canales  en  Inglaterra  y,  en  general,  en  GB,  que   duró   hasta   finales   del   primer   tercio   del   XIX.   En   1830,   GB   poseía   una   excelente   red   de   navegación  interior  à  entre  canales  y  ríos  tenía  cerca  de  6.000  km  navegables.  Y  esa  red  de   navegación   interior   comunicaba   sus   centros   industriales   y   mineros   con   los   grandes   puertos   (Liverpool,  Manchester,  Glasgow…)     -­‐En  el  continente,  fue  más  tardío.  Primero  Bélgica  (y  ya  30  años  después).  La  mayor  parte  de   esas   obras   hidráulicas   es   que   son   los   estados   los   que   llevan   a   cabo   las   realizaciones,   por   la   carencia   de   iniciativa   privada   y   de   capitales   privados   que   se   arriesguen   a   ello.   Diferencia   mínimo  de  30  años.  En  el  continente  no  se  desarrolla  tanto.     • • • • Bélgica,   tiene   su   puerto   en   Amberes,   pero   hasta   principios   del   XIX,   ese   puerto,   por   motivos   políticos,   era   prácticamente   inoperante   por   cláusulas   internacionales   que   lo   bloqueaban  desde  la  paz  de  Aquisgrán.  Por  ello,  Bélgica  favoreció  la  construcción  de   canales   alrededor   de   sus   ríos,   conectando   las   zonas   mineras   con   las   de   hierro   e   industriales.   En  Francia,  sobre  todo  en  la  restauración  se  hacen  canales,  y  en  1830,  Francia  (2.000   km  de  navegación  en  ríos  y  canales  interiores).     Europa   central   à   no   hizo   falta,   ya   tenía   grandes   vías   de   comunicación   importantes   (sus  ríos)     Europa  Oriental  à  usaban  los  grandes  ríos  (Volga,  Vístula…  )   -­‐EEUU  à  Gran  esfuerzo  en  la  zona  oriental,  hasta  1830.  Navegación  interior  fue  más  que  en   Europa,  el  único  medio  de  comunicación  norte  sur.  Enorme  red  fluvial  fácilmente  acomodable   a  la  navegación  y  la  canalización  consiguió  que  en  1830,  el  número  de  kilómetros  navegables   7.000  km  navegables.  En  el  Mississippi  se  inicio  la  navegación  a  vapor,  y  se  crearon  canales,   como  el  del  Erie,  vital  para  el  desarrollo  del  puerto  de  Nueva  York,  que  lo  conecta  con  la  zona   norte  de  los  grandes  lagos.     -­‐Así,  fiebre  de  los  canales  para  comunicar  los  centros  de  producción  con  los  de  consumo.   -­‐En   España   se   ofreció   un   proyecto   a   Carlos   III   para   hacer   un   plan   bastante   desorbitado   de   canales  que  unía  Madrid  con  los  principales  puntos  del  país.  El  problema:     • • • España  no  tenía  capitales  para  ello   No  teníamos  la  tecnología  necesaria  para  ello   El  régimen  pluviométrico  no  habría  llenado  esos  canales.     -­‐Y  entonces,  lo  que  quedó,  fue  el  canal  de  Castilla,  el  Jarama,  y  el  Imperial  de  Aragón.       8     La  red  de  carreteras   -­‐Francia   era   el   país   con   mejor   red   de   carreteras   ya   antes   de   la   Revolución   Industrial.   La   ley   obligaba  a  los  campesinos  a  trabajar  en  su  construcción  y  reparación,  y  se  había  iniciado  con   el  colbertismo,  época  auge  del  mercantilismo.   -­‐primer  país  donde  se  creó  una  primera  escuela  de  puentes  y  caminos  (en  París),  y  a  mediados   del  XVIII,  escuela  actual  de  ingenieros.   -­‐En   época   napoleónica,   se   mejoraron   las   carreteras,   pero   no   para   mejorar   el   tránsito   de   mercancías,   sino   para   fines   militares,   para   el   desplace   rápido   del   ejército   francés,   ya   que   Francia   iba   a   dominar   toda   Europa.   En   1811,   en   uno   de   los   momentos   cumbres   de   la   época   napoleónica,  red  viaria  de  33.000  kilómetros  de  longitud.     -­‐Inglaterra  y  GB  en  general,  primera  mitad  s.  XVIII,  desde  el  Parlamento,  política  que  procuró   amoldar   el   tráfico   al   estado   de   los   caminos.   Mediados   del   XVIII,   una   serie   de   leyes   parlamentarias,  que  empiezan  a  substituir  el  sistema  de  portazgos  (establecido  en  1663    à   un   camino   pasa   por   mis   tierras   y   yo   como   propietario   tengo   derecho   de   poner   allí   una   garita   y   recaudar  un  peaje).  Pues  a  partir  del  XVIII,  por  leyes,  ese  sistema  se  va  substituyendo,  ya  que   ralentizaba  el  transporte  y  encarecía  los  productos.   -­‐Pero  sobre  todo,  en  Inglaterra,  lo  que  había  que  destacar  es  que  fue  el  primer  país  donde  se   creó   la   carretera   moderna,   la   que   más   o   menos   hoy   concebimos.   Y   esos   avances   están   ligados   a  tres  nombres:   • • • John  Metcaltf  à  veía  como  las  carreteras  se  encharcaban  (eran  de  tierra),  y  por  ello,   cambio   su   perfil   recto   por   uno   curvo,   que   drenaría   el   agua   hacia   los   lados   (cunetas   para  el  drenaje  de  la  carretera).  Mejoró  mucho  el  estado  carreteras   Thomas  Telford  à  copia  el  sistema  de  las  viejas  calzadas  romanas,  dando  una  buena   cimentación  de  la  carretera,  una  buena  solidez.   John  MacAdam  à  Sobre  los  dos  anteriores  inventos,  puso  grava  apisonada,  que  más   tarde  formaría  la  capa  que  usamos  hoy  día  en  las  carreteras.   -­‐Incrementó  así  la  capacidad  de  las  carreteras:   • • • mayor  velocidad  en  el  transporte   mayor  peso  en  el  transporte   facilitó  el  desplace  de  viajeros,  gracias  al  sistema  de  la  suspensión.             9     El  vapor  en  el  transporte.  La  locomotora   -­‐Pero   la   verdadera   revolución   se   produce   al   aplicar   esa   nueve   fuente   de   energía   que   es   el   vapor  en  el  transporte.     -­‐Esta  aplicación  significó  la  revolución  en  los  transportes,  pero  no  se  produjo  hasta  después   de  1820,  y  cuando  verdaderamente  la  aplicación  se  hizo  extensiva  fue  después  de  1830.  Así,   ahora   se   sientan   las   bases,   cuyos   frutos   se   verán   en   la   II   RI,   que   se   verán   en   el   transporte   terrestre  y  marítimo.   -­‐En  el  terrestre,  con  el  ferrocarril,  hay  que  relacionar  dos  inventos:   • • 1767   à   Raynolds   à   las   vagonetas   usadas   para   transportar,   extender   su   peso   a   través   del  raíl,  con  las  traviesas.  El  invento  de  este  hombre  es  el  raíl,  pero  ¿cómo  se  aguantan   esas  ruedas  de  hierro  sobre  esos  conductos  para  que  no  descarrilaran?  la  pestaña  iría   en  la  rueda,  no  en  el  raíl.   1789  à  Smeaton  à  también  importante  en  esto.     -­‐Pero  el  gran  invento  es  el  uso  del  vapor  en  ello  y  la  locomotora:     • • • • Desde   1760   à   tanto   en   GB   como   en   Francia,   posibilidad   de   aplicar   el   vapor,   recién   descubierto,  a  la  locomoción  terrestre.     En  1784,  Symington  y  Murdoch  construyeron  la  primera  locomotora  modelo.     En   1803,   Trevithick,   inventó   un   carruaje   movido   por   vapor,   sin   carriles   (era   más   un   coche)  y  que  paseó  por  las  calles  de  Londres,  lo  que  asustó  a  la  gente.     1812  à  Hedley  à  se  le  ocurre  unir  esos  dos  inventos,  el  raíl  y  esa  locomotora  que  iba   por  las  calles  de  Londres.   -­‐Y   cuando   podemos   hablar   de   locomotora   o   ferrocarril,   es   cuando   Stephenson,   tras   muchos   fracasos,  amplió  e  hizo  practicable  este  invento.  Es  el  verdadero  creador  del  ferrocarril.  En  el   1823  logró  implantar  un  ferrocarril  entre  Stockton  y  Carrington.     -­‐En   1830,   se   inauguró   el   primer   ferrocarril   de   viajeros,   que   unía   dos   ciudades   nuevas,   Liverpool   y   Manchester,   que   surgieron   con   la   RI.   La   locomotora,   que   arrastraba   dos   o   tres   vagones,  que  pesaban  13  toneladas,  arrastro  eso  a  una  velocidad  de  38  km/h,  por  lo  que  a  la   máquina  se  le  dio  el  nombre  de  “rocket”  (cohete).    A  partir  de  ahora,  todos  competirían  por   tener  la  mejor  red  de  ferrocarril  en  la  II  RI.   -­‐Este   invento   tuvo   repercusiones   enormes.   El   ferrocarril,   desde   el   30   hasta   finales   del   siglo,   sería   el   rey   de   los   transportes.   Antes   no   existía,   y   ahora   se   competirá   por   tener   el   mejor,   el   más  extenso.  Grandes  inversiones  en  él  y  ello  generaba  grandes  riquezas.     -­‐Primer   ferrocarril   español   se   hizo   en   Cuba,   para   conectar   la   fábrica   de   moler   azúcar.   En   la   península,  el  primero  unía  Madrid  con  el  palacio  de  verano  de  los  reyes.  Pero  el  primero  que   funcionó  en  España  fue  el  de  Mataró-­‐Barcelona,  en  el  1848.   10     -­‐En  la  navegación,  el  vapor  se  aplicó  antes.  Ya  en  el  XVIII,  Denis  Papin  y  Juffroy  d’Abbans,  lo   intentan.     -­‐Pero  el  primer  barco  que  funciona  es  el  que  vino  del  norteamericano  Robert  Fulton,  que  en   1807,  inventó  el  primer  barco  de  vapor,  llamado  Clermont,  que  remontó  el  río  Hudson.  Pero   solo  era  aplicable  a  aguas  tranquilas,  a  redes  fluviales,  porque  el  sistema  se  usaba  con  palas   en   los   lado   o   en   popa.   No   sirve   con   mucho   movimiento   en   las   olas,   ya   que   si   no   las   palas   quedarían  fuera  del  agua.  Hasta  1850  no  llegaría  la  hélice.       COMO  SE  APLICA  LA  REVOLUCIÓN  INDUSTRIAL  EN  CADA  PAÍS     Gran  Bretaña:   -­‐La  RI  surgió  aquí,  por:   • • • • • • • • condiciones  económicas,  políticas  y  sociales  favorables   concentración  población  en  grandes  urbes   las   estructuras   gremiales   habían   supuesto   una   demora,   pero   aquí   había   mayor   liberalización  económica   abundancia  de  capitales  y  baratura  de  éstos   materias  primas  abundantes  y  baratas   facilidades  en  el  transporte  (buenos  puertos  y  cursos  fluviales)   nobleza  y  burguesía  emprendedoras   control  monopolístico  de  espacios  coloniales,  sobre  todo  desde  1763,  al  acabar  guerra   de  los  Siete  Años,  cuando  casi  todo  América  del  Norte  queda  en  poder  de  GB.     Países   Bajos   Austríacos   (actual   Bélgica),   buenas   situación,   minas   de   carbón,   buena   red   hidrográfica…,   Francia,   Algunos   Países   Alemanes   (En   estos   países,   antes   de   unificación   política,  se  buscó  una  unificación  económica)   -­‐En  otros  países  no  llegaría  hasta  mucho  más  tarde.     -­‐Profundicemos  un  poco:   Europa  Continental     El   proceso   de   industrialización   (revolución   agraria,   tecnológica,   económica…),   se   desarrolló   primero  en  Inglaterra.  Y  gracias  a  ello,  Inglaterra  será  el  estado  hegemónico  en  el  XIX,  aunque   en   la   segunda   mitad,   otros   lugares   lo   copiaran,   se   industrializaran,   y   le   discutirán   esa   hegemonía.   El   proceso   comienza   allí,   pero   tiene   continuidad   en   otros   estados,   aunque   con   características  distintas.   11     Hay   que   distinguir   entre   los   países   que   desarrollaron  tempranamente  su   industria  ("first   comers")  y   los   que   lo   hicieron   más  tardíamente,   ya   en   el   último   tercio   del   siglo   XIX   y   comienzos  del  XX.   *  Los  First  Comers  à  El  término  hace  referencia  a  aquellos  países  que  llegaron  a  la  industrialización  inmediatamente  tras  Gran   Bretaña.         Bélgica  (tras  su  independencia)   Tras   independizarse  (revolución   de   1830)  del   Reino   Unido   de   los   Países   Bajos   fundado   en   1815  (Congreso   de   Viena)  junto   a   otros   territorios   conquistados   por   Napoleón  (Holanda,   Luxemburgo   y   parte   de   Alemania)  y   con   la   función   de   servir   de   estado-­‐tapón   respecto   a   Francia,  Bélgica  inició  su  industrialización  sustentándola  en  varios  pilares:     • • • • la  posesión  de  ricos  yacimientos  de  carbón   una  agricultura  desarrollada   una  buena  red  de  transportes  (canales  fluviales,  marítimos  y  el  ferrocarril)     y  un  activo  comercio.     Ello  le  permitió  una  apreciable  acumulación  de  capitales  parte  de  los  cuales  fueron  invertidos   en  el  extranjero.     Francia     El   otro   gran   estado   por   entonces   poderoso   era   Francia   (todavía   Alemania   e   Italia   no   unificadas).  Pero  era  diferente  a  Inglaterra.  Los  parámetros  económicos  eran  similares,  pero   su  modelo  de  industrialización  será  distinto.       Las  principales  áreas  de  desarrollo  fueron  Alsacia,  Lorena  y  Lyon.           Exportó  abundantes  capitales  a  Rusia  y  al  ámbito  Mediterráneo.     Diferencias   respecto   a   Gran   Bretaña,   cosa   que   “desconcierta”,   pero   sin   duda,   creció   económicamente  (aunque  superada  por  Inglaterra)  y  dio  los  mismos  resultados:     • De   entrada   los   recursos   son   distintos,   son   menores   y   están   muy   concentrados   al   noreste.  No  tenía  carbón,  pero  sí  uso  la  energía  hidráulica.   • Crecimiento   difuso   del   territorio,   sin   grandes   concentraciones   urbanas.   El   equilibrio   entre  el  crecimiento  agrario  e  industrial  se  mantendrá  más  tiempo  (el  porcentaje  se   mantiene  más  tiempo).     • Francia   tiene   menos   presión   demográfica   à   estado   occidental   en   que   el   modelo   clásico   de   la   demografía   viene   con   una   fecundidad   más   baja.   No   habrá   tanto   crecimiento   demográfico,   y   la   industria   por   ello   tendrá   menos   fuerza.   Así,   el   crecimiento  global  fue  bajo,  pero  no  por  cápita.     • pero  también  por  ello,  menos  costos  sociales.  Crecerá  alrededor  del  textil,  pero  luego   más  variedad,  y  con  elementos  que  equilibran  el  crecimiento.     12     • • Industrialización   mucho   menor   que   en   Inglaterra.   En   cambio   hay   más   industrias   en   cierto  modo  de  lujo  (cuero…),  cosas  en  las  que  Inglaterra  no  se  especializan.  Hay  una   mayor   diversificación   no   concentrada   en   el   textil,   cosa   que   no   pasa   en   Inglaterra.   Pequeñas  industrias  muy  difundidas  por  el  territorio.   Exportación  de  productos  de  lujo  (que  no  competía  con  la  inglesa)   Por  todo  ello,  el  modelo  francés  fue  menos  agresivo  y  con  menos  costes  sociales.   Y   el   cambio   político   es   el   que   lleva   a   los   cambios   tecnológicos,   a   diferencia   de   Inglaterra.   Presiones  distintas  sobre  la  población.  Y  el  cambio  entre  mundo  rural  y  urbano  también  será   menor  respecto  a  Inglaterra.  Pasará  de  ser  en  el  XVIII  un  estado  muy  superior  al  resto,  a  en  la   segunda   mitad   del   XIX,   perdida   demográfica   respecto   al   resto.   Pero   también   en   el   XIX,   los   costes  sociales  fueron  inferiores  que  en  Inglaterra.       13     ...

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