Practica 4 banco de ensayos (2017)

Pràctica Español
Universidad Universidad de Castilla-La Mancha
Grado Ingeniería Mecánica - 3º curso
Asignatura ingeniería térmica
Año del apunte 2017
Páginas 5
Fecha de subida 14/06/2017
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prácticas ingeniería térmica

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2016-2017 INGENIERÍA TÉRMICA PRÁCTICA 4: BANCO DE ENSAYOS ALBERTO RODRÍGUEZ ARAUJO DIEGO GONZÁLEZ POLO INGENIERÍA TÉRMICA - CURSO 2016-2017 Pregunta 1: El motor del banco de ensayos, ¿Qué sistema refrigeración emplea?, ¿En qué tipo de vehículos es habitual? Explica brevemente el principio de funcionamiento.
Emplea un sistema de refrigeración por aire. Este sistema es muy común en ciclomotores, motocicletas y maquinaria de pequeño tamaño (cortacésped, grupos electrógenos, podadoras, etc.).
La refrigeración de este tipo de motores se basa en el intercambio de temperaturas por convección entre las aletas del motor (que se encuentra a la temperatura del motor) y el aire exterior (que se encuentra a temperatura ambiente). El aire atmosférico pasa a través de las aletas del motor absorbiendo energía en forma de calor de la superficie de las aletas, reduciendo así la temperatura del motor.
1 GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA INGENIERÍA TÉRMICA - CURSO 2016-2017 Pregunta 2: Deberá graficarse el fichero adjunto al guion “1test.dat” obtenido de varios ensayos, comparándose la forma de los diagramas P − V respecto de un modelo teórico de combustión a volumen constante y lazo de baja presión (Figura 3), ¿En qué regiones del ciclo termodinámico P − V observas mayores discrepancias frente al modelo teórico? Hay una gran diferencia en la zona de la combustión (2-3), en el punto donde se produce la ignición; en ese mismo momento, debería producirse un aumento de presión a volumen constante hasta llegar al punto de máxima presión, como se muestra en la siguiente imagen del ciclo Otto teórico: También se puede apreciar una diferencia en la zona de escape (4-1) ya que varía el volumen a la vez que la presión. Según el ciclo teórico, la presión disminuiría a volumen constante.
2 GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA INGENIERÍA TÉRMICA - CURSO 2016-2017 Pregunta 3: Basándose en las gráficas P −θ del punto anterior del ciclo estudiado en “1test.dat”, ¿En qué grado de giro del cigüeñal θ salta la chispa en la bujía?, ¿Los efectos de la explosión son inmediatos? Graficar dicho fichero.
P-ϴ 30 P-GRADO CARGA1 P- GRADO CARGA2 P-GRADO CARGA3 25 COMPRESIÓN (ba r) 20 15 10 5 0 0 100 200 -5 300 400 500 600 700 800 ϴ GRADO DE CARGA En ciclos de baja carga se produce el proceso de combustión alrededor de 360º (1 vuelta de cigüeñal), a medida que vamos aumentando la carga, el encendido se va retrasando hasta es tar próximo a los 400º. Todo esto es debido a que cuando se encuentra a altas cargas el motor tiene una mayor inercia, por lo que no es necesario realizar la combustión en el punto muerto superior, pudiendo ocasionar el “picado de biela”.
Los efectos de la explosión no son inmediatos ya que el frente de llama debe avanzar a medida que consume la mezcla.
3 GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA INGENIERÍA TÉRMICA - CURSO 2016-2017 Pregunta 4: Calcular basándose en la geometría del motor, los siguientes parámetros característicos del mismo: Volumen desplazado (Vd), carrera (L) y volumen residual del cilindro (Vr).
𝑉𝑑 = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 127 = = 𝟏𝟐𝟕𝒄𝒎𝟑 𝑁𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 1 𝑉𝑑 127 𝐿=𝜋 =𝜋 = 𝟑. 𝟎𝟓𝟑 𝒄𝒎 · 𝐷2 · 7.282 4 4 𝑉𝑟 = 𝑉𝑑 127 = = 𝟏𝟒. 𝟗𝟒𝟏 𝒄𝒎𝟑 𝑟𝑐 − 1 9.5 − 1 4 GRADO EN INGENIERÍA MECÁNICA ...

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